Utilizzo dell’autopilota in Microsoft Flight Simulator è più difficile del previsto su PC e Xbox Series X | S. Molti nuovi arrivati nel genere hanno sentito la frustrazione di premere il pulsante “attiva il pilota automatico” e di vedere che non succedeva assolutamente nulla, chiedendosi se si stesse perdendo qualcosa o se quella dannata cosa è semplicemente rotta. Fortunatamente non è rotto, è solo un sistema abbastanza complesso che Asobo e Microsoft non hanno pensato di tutorare.
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Utilizzo dell’autopilota in Microsoft Flight Simulator
Innanzitutto, esistono diversi modelli di pilota automatico, con alcune importanti differenze nelle loro caratteristiche o nella posizione di ciascun comando. Detto questo, la maggior parte delle basi rimangono le stesse.
Uno dei modelli di Microsoft Flight Simulator più comuni e completi è il modello Garmin che vedi sotto. Lo useremo come riferimento di base per questa guida.
Questa guida si concentrerà sugli aerei dell’aviazione generale, poiché il pilota automatico sugli aerei di linea è un po’ più complesso per certi versi (e più semplice per altri), ma una volta presa la mano, sarai dotato delle conoscenze e dei concetti essenziali per comprendere il modello. riposati senza troppi sforzi. Inoltre, ricorda che non tutti gli autopiloti hanno tutte le funzionalità descritte di seguito. In caso contrario, devi controllare tu stesso questa parte del volo. Un esempio comune sono le funzioni di cambio altitudine/velocità verticale/livello di volo che non sono disponibili su velivoli meno avanzati. Con questi velivoli, sei l’unico che può controllare manualmente la tua altitudine, la salita e la discesa.
Prima di tutto, la maggior parte degli autopiloti nel gioco ha una guida GPS primaria che seguirà il tuo piano di volo pre-creato con grande precisione. Una delle cose più confuse è che molti aerei dell’aviazione generale non si avviano in modalità GPS.
Se vedi che la freccia al centro della bussola non è magenta come nell’immagine sopra (potrebbe essere verde quando avvii i tuoi sistemi), devi attivare la modalità GPS premendo il tasto sotto l’indicazione CDI in basso dello schermo multifunzione sinistro (d’ora in poi lo chiameremo semplicemente MFD) fino a quando la freccia non diventa rosa. Quando lo fa, sei pronto per la guida GPS. Quando hai un pilota automatico meno avanzato, potresti vedere un pulsante etichettato “CDI” e puoi usarlo per cambiare la modalità di navigazione da VLOC a GPS. Di solito questo è indicato appena sopra il pulsante.
Nota che quando passi il mouse su un pulsante con il mouse, ti dirà cosa sta facendo, ma non spiegherà nient’altro.
Il primo comando che devi imparare è il pulsante “AP”, che attiva l’autopilota. Detto questo, dovresti essere consapevole che non farà altro che mantenere il livello del tuo aereo. Questo non sarà sufficiente per seguire il tuo percorso, poiché l’autopilota è semplicemente armato e attende le tue istruzioni utilizzando i seguenti comandi.
Un altro controllo importante è il pulsante con l’etichetta “FD” che accende il tuo direttore di volo. Se il tuo pilota automatico è spento e il tuo direttore di volo è acceso e stai utilizzando i controlli descritti di seguito, un indicatore rosa sull’MFD ti fornirà una guida visiva da seguire se desideri pilotare manualmente l’aereo invece di lasciare il pilota acceso. automatico fallo per te. Questo è un buon compromesso se non vuoi che l’aereo voli da solo, ma non vuoi perderti.
A proposito, puoi vedere quali modalità di pilota automatico sono attivate nella parte superiore dell’MFD. Ad esempio, nella schermata sopra, l’autopilota è impostato per seguire il piano di volo GPS e salire a una velocità verticale di 500 piedi al minuto. Continua a leggere per capire cosa significa.
Il pulsante HDG (direzione) indica all’autopilota di mantenere una rotta selezionata, che è possibile impostare con il pulsante HDG. Verrà visualizzato sul tuo MFD con un segno verde acqua sulla bussola e un’indicazione digitale “HDG” nello stesso colore. Nota che questo non seguirà il tuo piano di volo, ma volerà invece nella direzione desiderata, sostituendo la guida GPS.
Il pulsante ALT (Altitudine) mantiene la tua altitudine. Un dettaglio importante qui è che sulla maggior parte degli autopiloti dell’aviazione generale non salirà o scenderà a questa altitudine senza ulteriori informazioni. Manterranno semplicemente l’altitudine che hai quando viene selezionata la modalità (visualizzata nella parte superiore dell’altimetro sull’MFD sinistro). Si prega di notare che è necessario impostare correttamente la pressione dell’aria affinché il proprio altimetro sia preciso.
Il pulsante NAV (navigazione) è il punto in cui le cose iniziano davvero a farsi interessanti. Seguirà il tuo piano di volo GPS, farà tutte le svolte per te e ti manterrà sulla rotta.
Il pulsante VS (velocità verticale) imposterà una velocità verticale positiva o negativa (in piedi al secondo) verso l’altitudine specificata con il pulsante ALT. È inoltre necessario selezionare la velocità verticale con i pulsanti Nose UP e Nose DN (o solo UP e DN) (premuti ripetutamente). Su alcuni sistemi di pilota automatico, i pulsanti Nose UP e Nose DN sono sostituiti da un quadrante o un pulsante. La velocità verticale impostata verrà visualizzata a destra del tachimetro verticale sull’MFD.
Quando si raggiunge l’altitudine impostata, l’autopilota entrerà in modalità ALT e manterrà quel volo livellato fino a nuovo avviso.
Il pulsante FLC (Flight Level Change) è simile a VS, ma funziona al contrario. Mentre VS ti consente di salire o scendere a una velocità impostata in piedi al minuto, FLC controlla la velocità di discesa o salita per mantenere una certa velocità che hai impostato con il pulsante Speed (o i pulsanti Nose UP e Nose DN per il aereo che non ha un pulsante di velocità).
Ad esempio, se si imposta la velocità relativa a 150 nodi e quindi si aumenta la potenza per far accelerare l’aereo oltre, l’autopilota comanderà una virata per far salire l’aereo mantenendo i 150 nodi. Se riduci la potenza, l’autopilota controllerà il muso in basso in modo che il tuo aereo scenda mantenendo i 150 nodi. Vale la pena ricordare che in molti aeroplani è generalmente consigliato utilizzare la modalità VS per scendere e FLC per salire.
È importante ricordare che la maggior parte degli aerei dell’aviazione generale non dispone di acceleratore automatico. Ciò significa che non cambieranno potenza per te e dovrai usare l’acceleratore e il passo dell’elica (se disponibile) per controllare manualmente la tua velocità.
Significa anche che se non dai all’aereo abbastanza potenza per salire con la modalità FLC selezionata, semplicemente non lo farà. Lo stesso vale se non si riduce la potenza a sufficienza per scendere. Questo può essere ancora più problematico in modalità VS: se provi a salire con una velocità verticale impostata senza avere abbastanza potenza, ti fermerai e cadrai dal cielo. Se scendi senza rallentare, aumenterai la velocità e possibilmente distruggerai il tuo aereo.
L’unico velivolo dell’aviazione generale disponibile nel simulatore con automanetta è il Cessna Citation Longitude (incluso esclusivamente nell’edizione premium deluxe). Ti consente di selezionare la velocità desiderata con il pulsante della velocità. Ricordarsi di cambiare la modalità in “Selezionata” con l’anello attorno al pulsante e quindi attivare l’acceleratore automatico con il pulsante dell’acceleratore. Se selezioni la velocità con il pulsante ma non attivi l’acceleratore automatico, imposterai semplicemente la velocità target per la modalità FLC senza dover controllare l’acceleratore.
Il pulsante APR (Approach) viene utilizzato all’atterraggio e consente di acquisire un localizzatore di avvicinamento e una formazione di discesa (quando è disponibile un approccio ILS o Instrument Landing System nell’aeroporto di atterraggio). Questo ti guiderà fondamentalmente sul percorso di avvicinamento a una pista. Devi attivarlo mentre ti avvicini all’ultimo tratto rettilineo verso l’aeroporto. Catturando il segnale di allineamento della traccia e di allineamento della discesa, è compatibile con le altre modalità dell’autopilota (NAV, ALT o HDG) e le indicazioni “LOC” e “GS” appariranno in verde sulla parte superiore dell’MFD, come possibile . vedi sotto. Se sono bianche significa che le modalità sono inserite ma non ancora attivate.
Se hai fatto tutto correttamente, vedrai frecce magenta sull’altitudine e sugli indicatori di direzione che indicano il tuo approccio al percorso di allineamento della pista e al percorso di planata. Quando raggiungono la metà, si attivano le modalità LOC e GS automaticamente.
Il localizzatore guiderà il tuo avvicinamento orizzontale (ossia ti guiderà alla pista con la direzione corretta), mentre la pendenza di planata controllerà il tuo profilo verticale, abbassando gradualmente la tua quota fino a quando non sarai pronto per atterrare. Vale la pena ricordare che se selezioni un approccio LOC (Localizer) non avrai un allineamento di discesa, quindi sei l’unico a controllare la tua discesa.
Si noti che l’allineamento di discesa può essere acquisito solo a un certo angolo rispetto alla pista, che in genere è vicino a 3° di elevazione. Se è troppo alto, non funzionerà affatto (vedrai la freccia magenta sull’indicatore di elevazione sotto il centro). Se segui le istruzioni sull’altitudine del controllo del traffico aereo, devi intercettarlo ad un certo punto durante il tuo avvicinamento.
È anche importante notare che mentre alcuni aerei possono atterrare automaticamente, la maggior parte degli aerei no (e la maggior parte dei piloti non sfrutta questa funzione, ad eccezione delle condizioni meteorologiche estreme). Ciò significa che dovrai disattivare l’autopilota durante l’avvicinamento finale (di solito tra 1000 e 500 piedi) e atterrare manualmente. Inoltre, l’autopilota non utilizzerà flap, carrello di atterraggio o freni per te. Devi ancora ricordarlo.
Importante: assicurati di familiarizzare con il pulsante di disattivazione del pilota automatico sul controller (ad esempio, l’impostazione predefinita su Xbox è Y) o impostarne uno se non ne hai uno. Questo è importante per il tuo approccio finale. Se devi giocherellare nell’abitacolo per trovare il pulsante dell’autopilota per disattivarlo, rischi di perdere l’equilibrio, il che è negativo in una fase così critica in cui le cose stanno andando così velocemente. La maggior parte degli aerei nel mondo reale ha un grande pulsante rosso sul giogo o giogo per questo scopo, poiché è la stessa cosa nella vita reale.
Se c’è qualcosa che ancora non capisci dopo aver letto questa guida, chiedi nei commenti e farò del mio meglio per aiutarti. Il pilota automatico è complesso, quindi non c’è da vergognarsi a chiedere.
Se vuoi saperne di più su Microsoft Flight Simulator, puoi dare un’occhiata alla nostra recensione che ti dirà tutto ciò che devi sapere sul nuovo fantastico gioco di Asobo Studio.
Microsoft Flight Simulator è ora disponibile per Windows 10, Steam e Xbox Series X | S.
Questo è tutto quello che hai bisogno di sapere usa il pilota automatico in Microsoft Flight Simulator. Puoi anche dare un’occhiata alla nostra guida alla coltivazione wiki che include ulteriori informazioni che possono aiutarti a iniziare.
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