Il circuito cittadino è l’ultima sfida di configurazione. Come puoi ottimizzare il tuo ritmo a Monaco?
Il Gran Premio di Monaco è spesso definito il fiore all’occhiello della Formula 1.
Attira star e celebrità e gli avventori adorano lo stile di vita sontuoso che può essere visto ovunque. Ma le curve strette e le barriere ravvicinate rendono la gara deludente per i fan e una giornata frustrante per i piloti.
La posizione in pista è molto importante a Monaco e le gomme sono costantemente sul punto di sciogliersi. La mancanza di punti di sorpasso significa che devi massimizzare le prestazioni in qualifica cercando anche di proteggere le gomme domenica.
ORA GUARDA QUI SOTTO: La configurazione perfetta per tracce specifiche! Contenuti nascosti 1 Aerodinamica 2 Trasmissione 3 Geometria delle sospensioni 4 Sospensioni 5 Freni 6 Pneumatici
Queste esigenze contrastanti possono portare a molta confusione nella configurazione, quindi come dovresti mettere a punto la tua auto per la gara sempre difficile?
Aerodinamica
Siamo andati con quasi l’angolo massimo dell’ala in questa configurazione. il 10-11 La vestibilità offre molta stabilità e presa in curva.
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Anche se la configurazione dell’11-11 è allettante, dovremmo cercare di aumentare la velocità nella buca direttamente e attraverso il tunnel, poiché questi sono gli unici due possibili punti di passaggio.
Trasmissione
La protezione dei pneumatici è il nome del gioco. Con il numero di curve qui, non vogliamo che la gomma esterna trascini troppo, mentre il numero di zone del gas significa che dobbiamo andare con un setup estremamente sbloccato per evitare che i posteriori vadano troppo veloci. I nostri cinquanta% acceleratore e Sessantacinque% spento l’acceleratore dovrebbe fare il lavoro.
In qualifica puoi bloccare un po’ di più il differenziale per migliorare la trazione, ma durante la gara stai cercando di vincere nel minor tempo possibile e devi elaborare una strategia unica, quindi preservare le gomme è fondamentale.
geometria delle sospensioni
Questa è una parte molto complicata della configurazione in qualsiasi gara, ma Monaco richiede un processo unico.
La mancanza di curve lunghe fuori da Tabac significa che non stressiamo troppo le gomme in curva, ma la loro quantità può davvero influenzare le temperature e l’usura se non ci prendiamo cura di loro all’interno del setup.
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I nostri angoli di inclinazione di -3.30 e -1.80 Aumenta la zona di contatto negli angoli, aiutando a dissipare il calore in modo più uniforme. Rallenta un po’ in linea retta, ma non c’è più molto di cui preoccuparsi.
La nostra punta è puntata 0,12 e 0,38 per aumentare la reattività nella consegna e la stabilità quando tocchiamo il suolo. Anche in questo caso, questo danneggia la velocità in rettilineo, ma ci consente di portare un po’ più di velocità in curva, specialmente nel settore finale.
Sospensione
La F1 2019 privilegia le sospensioni morbide, il che è molto utile per noi a Monaco. I dossi e i cambi di quota, uniti alla necessità di sopportare molto lavoro, significano la sospensione più regolare possibile di 1-1 È meglio qui.
I roll bar sono stati inseriti 5-4. Questo è un compromesso tra velocità massima e protezione degli pneumatici. Le barre antirollio più rigide ci aiuterebbero a superare le chicane, ma sovraccaricherebbero le gomme e aumenterebbero l’usura. Questa è una buona via di mezzo.
L’altezza della corsa è impostata su 4-5. Questo crea un rastrello che aiuta a mantenere l’auto affilata e l’altezza più alta consente all’aerodinamica di mordere un po’ di più e rende più facile guidare i marciapiedi a bordo piscina e la chicane della piscina a Neuville.
Freni
Fermarsi è vitale a Monaco poiché il prezzo per non farlo è, per lo meno, un’ala anteriore rotta. Siamo andati con un 90% pressione dei freni per aiutare con quello. Se non usi l’ABS assist, questo probabilmente comporterà troppi blocchi, quindi un valore negli anni ’80 sarà migliore.
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La polarizzazione del freno è impostata su 54% per mantenere il fronte ricettivo. Questo può essere cambiato in gara e avanzarlo aiuterà a ridurre la distanza di arresto a scapito di un po’ di sottosterzo.
Pneumatici
Per ottenere il miglior ritmo per un giro, vuoi pressioni delle gomme più elevate, ma la più bassa di 22,6 psi e 20,7 psi Aiuta a diffondere il calore e protegge i pneumatici dall’usura eccessiva.
Quindi questa è la nostra configurazione per Monaco. Fornisce un ritmo di un giro sufficientemente solido per le qualifiche e dovrebbe consentire di estendere gli stint ed eseguire una gara con una sola sosta per mantenere la posizione in pista e darti le migliori possibilità di vittoria.