La Cattedrale della Velocità ti aspetta. Come puoi impostare l’auto e massimizzare il tuo ritmo?
Niente in Formula 1 risveglia lo spirito come il mare di Tifosi a Monza.
Il circuito ha ospitato quasi tutti i Gran Premi d’Italia nella storia della F1 e con un nuovo accordo firmato sarà in calendario per gli anni a venire.
In F1 2019, la pista è un paradiso pieno di chicane lunghe, piatte, diritte e difficili.
ORA GUARDA QUI SOTTO: La configurazione perfetta per tracce specifiche! Contenuti nascosti 1 Aerodinamica 2 Trasmissione 3 Geometria delle sospensioni 4 Sospensioni 5 Freni 6 Pneumatici
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Con quattro punti in cui si superano i 200 mph, avere un’auto scivolosa con potenza di arresto è d’obbligo. Ecco come dovresti allestire la tua auto per il Gran Premio d’Italia.
Aerodinamica
L’angolo dell’ala dovrebbe essere impostato il più basso possibile da queste parti. siamo andati con 1-3 ali che fanno scendere l’auto sui rettilinei ultra rapidamente mantenendo un carico aerodinamico sufficiente per mantenere l’auto stabile in curva.
La curva più difficile per questo assetto sarà la Chicane Ascari, che renderà l’auto leggera al tuo passaggio, ma se riesci a gestirla con queste ali, volerai per il resto del giro.
Trasmissione
La trazione è fondamentale per il successo a Monza. La carreggiata è limitata al posteriore, il che significa che le gomme posteriori si consumano più velocemente di qualsiasi altra. Pertanto, è importante bilanciare la trazione con la durata del pneumatico.
Siamo andati con un Sessantacinque% differenziale di accelerazione. Ciò consente alle estremità posteriori di girare in modo più indipendente quando mettiamo il piede a terra, mantenendo l’auto a terra quando acceleriamo in uscita di curva.
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Nostro 100% l’impostazione del differenziale dell’acceleratore forzato costringe i pneumatici a ruotare alla stessa velocità quando si è spenti l’acceleratore. Questo rende l’accelerazione più facile e meno rapida, ma trascina un po’ la gomma esterna.
geometria delle sospensioni
Con la velocità massima che è un fattore cruciale qui e le gomme anteriori sotto stress meno che quasi ovunque, possiamo andare all’estremo con la nostra geometria delle sospensioni.
Tutto a destra in camber e tutto in punta a sinistra è la configurazione più veloce per il ritmo sul giro singolo ed è sempre al top delle configurazioni delle cronometro, e grazie alla natura gentile di Monza possiamo farla qui con una leggera svolta.
L’impostazione del camber di -2.50 e -1.00 rimane, ma la punta del piede anteriore si sposta verso 0.07 per aiutare un po’ nel giro delle chicane lente. La punta posteriore è nel punto più basso 0,20 per aiutare con la patch di contatto durante l’accelerazione.
Sospensione
La sospensione morbida è il nome del gioco in F1 2019. Abbiamo usato il 1-1 regolare per permetterci di guidare sui marciapiedi a chicane lente.
il 6-6 La configurazione della barra antirollio mantiene l’auto relativamente equilibrata durante le chicane senza stressare le gomme su curve lunghe come lesmos e paraboliche. Se sei particolarmente gentile con le tue gomme con il tuo stile di guida, alzare le barre antirollio posteriori può portare a una migliore transizione di potenza in uscita di curva.
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L’altezza della corsa è impostata su 23. Ciò rende l’auto ultra veloce sui rettilinei e aumenta l’impatto dello sbandamento. Può rendere i cordoli un po’ duri, quindi una frenata eccessiva alla curva 1 comporterà una grossa penalità.
Freni
Fermarsi da oltre 200 mph non è facile. Abbiamo regolato la pressione dei freni su 90% per aiutare a rallentare la macchina. Questo è molto alto, quindi se non usi l’assistenza ABS, probabilmente dovresti abbassarlo.
La polarizzazione del freno è impostata su 54%, questo mantiene l’avantreno sensibile in frenata. Se sta surriscaldando le posteriori o fatica a fermarsi, puoi sorpassarlo.
Pneumatici
La pressione dei pneumatici è ridotta per favorire sia l’usura che la trazione. I fronti sono dentro 21,8 psi e i mozziconi dentro 20,3 psi per aiutare a diffondere il calore attraverso il pneumatico ed evitare che l’usura diventi eccessiva.
La pressione più bassa aumenta la resistenza al rotolamento alla massima velocità, ma aiuta anche la trazione in uscita dalle curve lente.
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Quindi questo è il nostro setup per il Gran Premio d’Italia. Questa gara è una delle più semplici del calendario, con la pista così dominata da potenza e velocità massima. Serve un po’ di pazienza sull’acceleratore per proteggere le gomme e mantenerlo in una sola gara, ma in qualifica, puoi alzare il differenziale dell’acceleratore e volare in pista con questa configurazione.
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