L’IA è molto forte in questo circuito che consuma molta energia, quindi necessita di una configurazione precisa.
Tenuto per la prima volta nel 2004, il Gran Premio del Bahrain è diventato un appuntamento fisso del calendario e parte della prima serie di gare “volanti” per iniziare il calendario della F1.
Il Bahrain International Circuit di Sakhir non è cambiato molto oltre all’utilizzo del circuito di durata a 24 curve nel 2010. Con tre enormi rettilinei è prima di tutto un circuito di potenza, ma la sezione interna del giro offre una sfida. rapido cambio di direzione. e curve lente che richiedono una vettura equilibrata e agile.
ORA GUARDA QUI SOTTO: La configurazione perfetta per tracce specifiche! Contenuti nascosti 1 Aerodinamica 2 Trasmissione 3 Geometria delle sospensioni 4 Sospensioni 5 Freni 6 Pneumatici
Quindi, con tutto ciò in mente, come dovresti impostare la tua auto per cercare di trovare il successo su quella che potrebbe essere una pista compatibile con l’IA?
Aerodinamica
Questa parte del menu di configurazione descrive la quantità di carico aerodinamico sull’auto. La regola generale è che più angoli ci sono, maggiore è l’angolo dell’ala che desideri. Con tutti i rettilinei che desideri, l’angolo alare più piccolo che puoi permetterti.
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Hai bisogno di un’ala anteriore sufficiente per fermare l’auto e svoltare nelle curve più lente e di un’ala posteriore sufficiente per mantenere stabile la parte posteriore durante l’accelerazione e la guida nelle curve lunghe. Abbiamo optato per un 3-7 con le nostre ali qui, ma col passare del tempo potresti sentirti più a tuo agio lasciando andare un tocco dell’alettone posteriore.
Trasmissione
La trasmissione riguarda il modo in cui la potenza viene ottenuta dal motore e attraverso le ruote posteriori.
In Bahrain vogliamo la trazione, ma grazie al fatto che il differenziale dell’acceleratore è regolabile a metà corsa, non dobbiamo preoccuparci troppo. Sessantacinque% è un buon punto di partenza, soprattutto se non usi il controllo di trazione da medio a nullo, e puoi farlo funzionare per le qualifiche o quando esci dai box con le gomme nuove.
Il differenziale di decelerazione è impostato su 80% per aiutare a spingere l’auto in curva e assicurarsi che le ruote ruotino almeno quasi in sincronia prima di provare a mettere il piede a terra.
geometria delle sospensioni
Spesso la parte più frustrante di qualsiasi configurazione è la geometria delle sospensioni. Questa sezione descrive come le ruote sono allineate con la carrozzeria e l’effetto delle modifiche può essere piuttosto grave.
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Abbiamo spostato il camber anteriore a -2,70 per fornire una migliore reattività in curva, con il camber posteriore in dentro -1.30. La punta descrive l’allineamento orizzontale delle gomme. Abbiamo adattato la punta anteriore a 0.07 per aiutare con la stabilità frontale e ridurre la resistenza in linea retta. Il forcellino posteriore è impostato su 0,32 per darci un piccolo aiuto alla massima velocità senza ridurre troppo la stabilità.
Sospensione
Quest’area della configurazione descrive la rigidità dell’auto e l’altezza a cui è impostata. Questa è una delle aree della configurazione più specifiche del controller e ciò che funziona per un controller potrebbe non essere trasferito a un altro.
Abbiamo impostato la sospensione anteriore e posteriore su a 3-3 regolazione. Ciò consente un buon trasferimento di peso in frenata e in accelerazione, ma consente anche di percorrere alcuni cordoli, utile nel primo settore e se è necessario spostarsi nel settore intermedio quando ci si sposta nel traffico dopo una sosta ai box.
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I roll bar sono impostati su 7-5, questo fornisce una buona reattività iniziale dall’anteriore e una buona trazione nelle curve lunghe al posteriore. Se ritieni che l’usura degli pneumatici sia troppo elevata, un punto da cui iniziare a regolare sono i roll bar. Lisciandoli un po ‘aiuterai a prolungare l’usura degli pneumatici.
L’altezza della corsa è impostata su 3-4. Questa posizione serve a creare un rastrello, che aggiunge un po’ di sovrasterzo all’auto. È anche impostato in modo carino e basso per consentire alle auto di abbassarsi lungo i rettilinei e mantenere uno spazio sufficiente per prendere il taglio quando necessario.
Freni
C’è una grande zona di frenata alla curva 1, che è un punto di sorpasso primario, quindi è necessario esercitare più pressione sui freni per assicurarsi che lo spazio di arresto non sia troppo lungo. Tuttavia, il Bahrain ha anche il rischio più alto di bloccarsi alla curva 9/10, il che significa che la pressione dei freni deve essere accuratamente bilanciata. L’abbiamo messo a 84%che dovrebbe mantenerti competitivo alla prima curva e stabile al 9/10.
La polarizzazione del freno stabilisce quale set di freni, anteriore o posteriore, fa il lavoro di fermare l’auto. Abbiamo riportato il pregiudizio a 54% per ridurre le possibilità di bloccare i fronti e aiutare con la reattività al momento della consegna.
Pneumatici
La pressione dei pneumatici influisce sulla zona di contatto con il suolo e sulla distribuzione del calore attraverso la gomma. Pressioni più elevate degli pneumatici possono ridurre la resistenza al rotolamento e aiutare in curva, mentre una trazione inferiore aiuta e aiuta a distribuire meglio il calore e proteggere gli pneumatici. Abbiamo impostato i fronti per 23,8 psi e i mozziconi a 21,1 psi. Questo aiuta a fornire una trazione anteriore e posteriore più reattiva dalle curve lente ai lunghi rettilinei.
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Quindi questa è la nostra configurazione per il Bahrain. Fornisce una buona consistenza e stabilità nel settore centrale e nelle curve lunghe 11 e 12, oltre a una buona trazione in uscita di curva. È abbastanza neutro sull’usura degli pneumatici, quindi una guida attenta all’inizio può prolungare la stagione e aprire opzioni più avanti nella gara.
