F1 Game 2019: Guida alla configurazione del Gran Premio di Germania

Hockenheim è un circuito bellissimo ma impegnativo. Ecco come allestire la tua auto per la gara.

Il Gran Premio di Germania ha attraversato molte turbolenze negli ultimi anni. Si era alternato tra Hockenheim e il famoso Nurburgring, ma i problemi finanziari di quest’ultimo facevano sì che ogni due anni il Gran Premio di Germania venisse cancellato dal calendario.

Non era l’ideale per uno sport il cui pilota di maggior successo è il tedesco e la cui squadra dominante al momento è il tedesco. Infine è stata trovata una soluzione per mantenere in calendario il Gran Premio di Germania fino al 2020, quando scomparirà di nuovo.

Quella che era un’enorme immersione nella foresta è stata accorciata e un po’ addomesticata, con la famosa sezione dello stadio e la curva 1 tutto ciò che resta del vecchio circuito.

ORA GUARDA QUI SOTTO: La configurazione perfetta per tracce specifiche! Contenuti nascosti 1 Aerodinamica 2 Trasmissione 3 Geometria delle sospensioni 4 Sospensioni 5 Freni 6 Pneumatici

Il nuovo circuito, introdotto nel 2002, fornisce alcuni ottimi punti di sorpasso, ma aggiunge anche la sfida di impostare correttamente questa vettura per un circuito molto vario.

Aerodinamica

Il lungo rettilineo di Hockenheim suggerirebbe di volere un’aerodinamica bassa, ma con la sezione finale dello stadio difficile e alcune curve lunghe sono necessarie prestazioni aerodinamiche.

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Siamo andati con un 4-5 configurazione che ti dia abbastanza presa anteriore per girarti e abbastanza stabilità posteriore per affrontare l’ultima lunga curva a doppio apice. Questo è una specie di compromesso, ma ti dà la velocità in linea retta per attaccare nel tornante e ti consente anche di portare abbastanza velocità attraverso il settore finale.

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Trasmissione

Trasmissione di configurazione del Gran Premio di Germania F1 2019

Sebbene questo circuito utilizzi l’anteriore sinistro più veloce, può anche essere molto duro per le gomme posteriori grazie a diverse zone ad alta trazione. Avere usato in particolare le posteriori ti farà male uscendo dal tornante e ti lascerà vulnerabile ad essere colpito.

Per aiutarli a proteggerli, stiamo lasciando il differenziale dell’acceleratore a 75% e sbloccando leggermente l’acceleratore 70%. Ciò contribuirà a mantenere abbastanza vita nelle gomme posteriori per una stagione senza ostacolare il tuo ritmo.

geometria delle sospensioni

Geometria della sospensione del setup del Gran Premio di Germania F1 2019

Questa è sempre una parte difficile del setup, ma per fortuna la natura mista di Hockenheim significa che il solito camber massimo e il minimo finger plan funzioneranno. L’unica correzione che dobbiamo apportare per la gara è portarli un po’ al centro per aiutare a proteggere le gomme, in particolare l’anteriore sinistro che si scioglierà durante una gara se lasci i cursori su max, min.

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Siamo andati con un -2.70, -1.20 saltare la corda e a 0,07, 0,26 forcellino che mantiene l’auto veloce in linea retta e aderente nelle curve lunghe.

Sospensione

Sospensione del setup del Gran Premio di Germania F1 2019

Le impostazioni delle sospensioni per Hockenheim sono relativamente semplici. È un circuito pianeggiante dove è necessario pochissimo cordolo.

Il modello di guida F1 2019 favorisce davvero le sospensioni morbide in quanto aiuta a trasferire il peso all’indietro in accelerazione, favorendo la trazione. Siamo andati con un 2-2 messa a punto per la sospensione qui.

I roll bar stabiliscono la rigidità laterale della vettura. Le barre antirollio più rigide rendono l’auto più reattiva nei cambi di direzione, ma fanno davvero male alle gomme nelle curve lunghe. Non ci sono molte chicane veloci qui, ma ci sono molte destre lunghe, quindi stiamo usando un 6-3 regolare per mantenere la parte anteriore relativamente appuntita senza danneggiare le gomme e proteggere un po’ di più la parte posteriore.

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L’altezza della corsa è impostata su 3-3 il che manterrà l’auto scivolosa lungo il rettilineo e annullerà parte di quell’angolo dell’ala quando abbassiamo il piede all’indietro.

Freni

Freni di configurazione del Gran Premio di Germania F1 2019

Stare al tornante è fondamentale per effettuare un sorpasso o mantenere la posizione, quindi la pressione dei freni deve essere la più alta possibile senza bloccarsi. Se usi l’assistenza ABS, non è qualcosa di cui devi preoccuparti. Abbiamo usato un 87% mettendo qui.

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La polarizzazione del freno è stata impostata su 53% per aiutare a mantenere l’anteriore reattivo durante la frenata e anche per ridurre la possibilità di bloccare gli anteriori.

Pneumatici

Pneumatici per il setup del Gran Premio di Germania F1 2019

La pressione dei pneumatici è stata impostata su 23,8 psi Y 21,9 psi poiché ciò riduce notevolmente la resistenza al rotolamento e aiuta la velocità in linea retta. Aiuta anche a mantenere l’auto super reattiva nel settore finale, ma aumenterà l’usura, quindi se scopri che le gomme si surriscaldano troppo rapidamente, riduci le pressioni.

Quindi questa è la nostra configurazione per il Gran Premio di Germania. Questa pista può produrre grandi corse e varie strategie, quindi l’utilizzo di un’impostazione che sfrutti i suoi punti di forza e mantenga aperte le opzioni strategiche è fondamentale per il successo.

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